近日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，深大城際龍勝站至民治北站區(qū)間盾構(gòu)正式始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間進(jìn)入盾構(gòu)隧道施工新階段。

龍勝站至民治北站區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)需先后穿越建（構(gòu)）筑物、運(yùn)營(yíng)地鐵線，區(qū)間隧道具有埋深大、水壓高、孤石發(fā)育上軟下硬段距離長(zhǎng)等特點(diǎn)，掘進(jìn)難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保順利施工，有關(guān)參建單位精心謀劃，確保盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點(diǎn)——

系統(tǒng)梳理施工風(fēng)險(xiǎn)與重難點(diǎn)，對(duì)盾構(gòu)施工方案及應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行多次論證優(yōu)化。針對(duì)場(chǎng)地狹小問(wèn)題，將整體始發(fā)優(yōu)化為大分體始發(fā)，有序開(kāi)展盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)、組裝、驗(yàn)收等準(zhǔn)備工作。對(duì)關(guān)鍵工序、重點(diǎn)崗位人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)交底工作，為盾構(gòu)始發(fā)提供技術(shù)保障。

深大城際（深圳段）起自深圳市寶安機(jī)場(chǎng)T4站，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至 坪山區(qū)聚龍站。

▲深大城際鐵路工程線路平面示意圖（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

線路全長(zhǎng)約69.2km，線路設(shè)計(jì)速度為160km/h。

全線設(shè)地下站11座，分別為T4樞紐、機(jī)場(chǎng)東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運(yùn)、坪山、聚龍。

預(yù)計(jì) 2026年建成后

坪山至深圳機(jī)場(chǎng)最快僅需 40分鐘

屆時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)

深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系

同時(shí)

城際鐵路作為深圳對(duì)外聯(lián)系的重要通道

對(duì)灣區(qū)交通互聯(lián)互通

深莞惠都市圈一體化

均具有重要的戰(zhàn)略意義